1918导热粘接胶 电动汽车电池组导热结构粘合剂

用于 电动汽车电池组导热结构粘合剂

电动汽车电池组导热结构粘合剂 的应用是较为广泛的,因热量是电池组的一个问题;它会降低电池充电率,导致充电时间增加,甚至会导致对温度敏感的电池损坏。如今,汽车原始设备制造商正在寻找有效的热管理设计,因为他们正在争夺更远距离的电动汽车。 

1918导热粘接胶 电动汽车电池组导热结构粘合剂

电池组制造商意识到,有时,普通的填缝剂或导热垫无法满足其设计的高粘合强度要求。如果零件需要固定在冷却附件上,则导热性可能会成为问题。为了满足这一需求,导热胶 导热粘合剂是关键,因为它们同时解决了结构和热要求。

 

了解这一点后,在为电池组寻找结构粘合剂时,请务必考虑以下几点:

  1. 你想固定什么?
  2. 将要粘合的基材是什么?
  3. 需要进行哪些表面处理或清洁才能达到最佳粘合强度?
  4. 您需要什么粘合强度?
  5. 此应用是否需要导热性?
  6. 您的制造工厂是否具备处理粘合剂的能力?

 

与应用工程师会面将有助于确定哪种材料最能满足所需的规格。值得注意的是,通常所需的热导率越高,解决方案的成本可能就越高,这就是为什么确定每种情况所需的内容很重要的原因。如果应用需要简单地将电池组连接到外壳上,那么便宜的非导热结构粘合剂可能是满足您需求的正确解决方案。如果电池组必须承受高振动应用,例如在 EV 中,那么高粘合强度是必不可少的。电动汽车电池组导热结构粘合剂 可以提供确保电池、模块和电池组保持牢固连接所需的牢固粘合。

在导热性方面,测试表明降低电池温度已得到证实:温度每降低 10 摄氏度,电池寿命就会有效地延长一倍。为此,优选使用导热材料以降低电池温度。

应用工程师将审查您产品的制造过程,以确定推荐用于您的过程的粘合剂类型:单组分和双组分粘合剂均可用。两部分粘合剂最常被指定,因为它们强度更高,通过了严格的环境测试,并且更灵活地适合您现有的工艺。此外,双组份的粘合剂可以在室温下快速固化,并且不需要加热可能对成品有害的电池组。此外,使用结构粘合剂实现的粘合被认为是永久性的,并分配在触变珠中,可用于任何几何形状并保持其形状,同时在组装前完全倒置在表面上

力王导热结构粘合剂的规格展示了我们的高强度和导电性:我们的三种产品属于此类,其浓度为 0.6-3.0 w/mK,包括聚氨酯、丙烯酸树脂和环氧树脂。这些产品有 50 毫升筒装到 55 加仑桶装。

随着电池技术的发展,在充电和放电循环期间管理热量的能力对于优化性能至关重要。力王 的粘合剂是可定制的,与圆柱形、袋状和棱柱形电池单元兼容。