用于 电动汽车电池组导热结构粘合剂

电池组制造商意识到，有时，普通的填缝剂或导热垫无法满足其设计的高粘合强度要求。如果零件需要固定在冷却附件上，则导热性可能会成为问题。为了满足这一需求，导热胶 导热粘合剂是关键，因为它们同时解决了结构和热要求。

了解这一点后，在为电池组寻找结构粘合剂时，请务必考虑以下几点：

1. 你想固定什么？
2. 将要粘合的基材是什么？
3. 需要进行哪些表面处理或清洁才能达到最佳粘合强度？
4. 您需要什么粘合强度？
5. 此应用是否需要导热性？
6. 您的制造工厂是否具备处理粘合剂的能力？

与应用工程师会面将有助于确定哪种材料最能满足所需的规格。值得注意的是，通常所需的热导率越高，解决方案的成本可能就越高，这就是为什么确定每种情况所需的内容很重要的原因。如果应用需要简单地将电池组连接到外壳上，那么便宜的非导热结构粘合剂可能是满足您需求的正确解决方案。如果电池组必须承受高振动应用，例如在 EV 中，那么高粘合强度是必不可少的。电动汽车电池组导热结构粘合剂 可以提供确保电池、模块和电池组保持牢固连接所需的牢固粘合。

在导热性方面，测试表明降低电池温度已得到证实：温度每降低 10 摄氏度，电池寿命就会有效地延长一倍。为此，优选使用导热材料以降低电池温度。

应用工程师将审查您产品的制造过程，以确定推荐用于您的过程的粘合剂类型：单组分和双组分粘合剂均可用。两部分粘合剂最常被指定，因为它们强度更高，通过了严格的环境测试，并且更灵活地适合您现有的工艺。此外，双组份的粘合剂可以在室温下快速固化，并且不需要加热可能对成品有害的电池组。此外，使用结构粘合剂实现的粘合被认为是永久性的，并分配在触变珠中，可用于任何几何形状并保持其形状，同时在组装前完全倒置在表面上

力王导热结构粘合剂的规格展示了我们的高强度和导电性：我们的三种产品属于此类，其浓度为 0.6-3.0 w/mK，包括聚氨酯、丙烯酸树脂和环氧树脂。这些产品有 50 毫升筒装到 55 加仑桶装。

随着电池技术的发展，在充电和放电循环期间管理热量的能力对于优化性能至关重要。力王 的粘合剂是可定制的，与圆柱形、袋状和棱柱形电池单元兼容。